Sein Nachfolger zeigt schon optisch ein noch größeres Selbstbewusstsein mit der ausdrucksstarken Front, den großen Heckleuchten im Bumerang-Design und der keck geschwungenen C-Säule, die es auch in einer Kontrastfarbe gibt. Bei dem motorischen Dreiklang von Hybrid, Plug-in-Hybrid und einer vollelektrischen Variante bleibt's.
Beim Antrieb des Niro Hybrid hat sich nichts Wesentliches geändert. Nach wie vor arbeiten ein 32-kW-Elektromotor und ein 77 kW starker 1,6-Liter-Benziner Hand in Hand, sodass es auch bei der Systemleistung von 104 kW/141 PS bleibt.
Die 150 kW Leistung des Elektromotors im Niro EV wirkt auf dem Papier fast etwas unterdimensioniert. Ist sie aber nicht, wie sich im Fahrbetrieb herausstellt. Der Niro beschleunigt zügig und kräftig genug, auch wenn es beim Einfädeln an der Kreuzung oder beim Überholen drauf ankommt. So vergehen beispielsweise von 60 bis 100 km/h nur 3,6 Sekunden. Für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h gibt Kia einen Wert von 7,8 Sekunden an. Und auch die Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h wird man im Alltag selten voll ausnutzen.
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